Paris adalah salah satu kota yang ramah bagi pejalan kaki. Foto: tripadvisori
7cloud.asia – Terinspirasi oleh karantina wilayah yang berkepanjangan serta kekhawatiran soal keamanan di tengah pandemi Covid-19, sejumlah kota di dunia menjalankan inisiatif ramah pejalan kaki dan mendorong terciptanya lebih banyak ruang bebas kendaraan bermotor.
Sejumlah kota memperkenalkan jalanan khusus untuk pejalan kaki, mengubah tempat parkir menjadi tempat makan sementara, dan menambahkan lebih banyak jalur sepeda. Inisiatif ini mengubah area yang dulunya dipenuhi mobil menjadi tempat yang cocok untuk pejalan kaki dan bersepeda.
Berikut adalah empat kota yang membuat sejumlah perubahan ramah pejalan kaki selama pandemi – dan mempertahankan inisiatif tersebut untuk mendorong penduduk dan pejalan kaki lebih leluasa menikmati kota.
Jauh sebelum pandemi, Paris telah mulai menjadi kota yang lebih ramah pejalan kaki. Dermaga bawah yang membentang di sepanjang sungai Seine sepenuhnya menjadi jalur pejalan kaki pada akhir 2016 dan dipermanenkan pada 2018.
Pada tahun 2020, Walikota Anne Hidalgo terpilih lagi karena dukungannya bagi pejalan kkai dengan konsep “kota 15 menit”: perencanaan kota baru yang memungkinkan penduduk menyelesaikan semua aktivitasnya – mulai dari berbelanja, sekolah, hingga bekerja – dalam jarak berjalan kaki atau bersepeda selama 15 menit.
Pandemi, makin memperkuat popularitas inisiatif yang berpusat pada manusia atau pejalan kaki lagi ramah lingkungan ini.
“Keindahan berjalan kaki di Paris lebih disorot sejak Covid,” kata Kathleen Peddicord, pendiri Live and Invest Overseas.
“Popularitas angkutan umum sudah lama menurun dan juga lebih tidak nyaman dengan harus memakai masker. Jadi, lebih banyak orang mulai menggunakan kaki mereka.”
Jalur sepeda tambahan juga telah diperkenalkan untuk mengurangi lalu lintas mobil. Bahkan, kota ini berencana untuk menambah 180 kilometer jalur sepeda dan 180.000 tempat parkir sepeda pada tahun 2026.
“Saya telah tinggal di Paris selama 14 tahun, dan saya dapat dengan yakin mengatakan bahwa saya belum pernah melihat transformasi kota yang lebih besar daripada yang terjadi baru-baru ini untuk mendorong pengendara sepeda,” kata Sadie Sumner, yang membawahi cabang Paris dari perusahaan tur sepeda Fat Tire Tours.
Jalan raya utama seperti Rue de Rivoli di pusat kota Paris telah dikurangi menjadi satu jalur, sementara jalur sepeda diperluas menjadi tiga jalur mobil.
Paris juga berencana menanam 170.000 pohon pada tahun 2026, dengan tujuan mendinginkan Paris agar lebih nyaman dan menyenangkan bagi pejalan kaki.
Untuk mengantisipasi kota yang akan menjadi tuan rumah Olimpiade 2024, jembatan antara Menara Eiffel dan Trocadero juga akan sepenuhnya dikhususkan untuk pejalan kaki.
Secara keseluruhan, penduduk menghargai perubahan yang meluas, dan berharap akan ada lebih banyak lagi perubahan.
“Penduduk setempat sangat menyukainya, ada lebih sedikit mobil dan orang-orang tampaknya sedikit lebih santai,” kata Roobens Fils, penduduk Paris yang menulis blog di Been Around the Globe.
Bagi para pelancong yang suka berjalan kaki, disarankan untuk menelurusi sejumlah tempat berikut: Parc Rives de Seine, bentangan sungai sepanjang 7 kilometer;
Juga rue Montorgueuil di jantung kota Paris untuk mengunjungi berbagai toko keju, anggur, dan bunga; rue Saint Rustique di Montmartre karena batu-batuan kunonya (ini adalah jalan tertua di Paris); dan Cour Saint Emilion untuk butik, kafe, dan restorannya.
Pada bulan September, pemungutan suara akan diadakan untuk menentukan nasib koridor-koridor lain untuk pejalan kaki.
“Sangat menyenangkan bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda motor untuk dapat berbagi jalan,” kata Leith Steel, seorang penduduk setempat, soal jalan an yang masih ditutup. “Anda melihat keluarga berjalan-jalan, anak-anak bermain – itu adalah pengalaman yang jauh berbeda.”
Dia juga mengatakan bahwa pemerintahan kota telah mengeluarkan dana dan upaya untuk membangun rute sepeda yang lebih baik dan ditandai dengan lebih jelas daripada sebelumnya.
Dia merekomendasikan untuk benar-benar menjelajahi setiap lingkungan di San Francisco, karena mereka masing-masing memiliki nuansa dan karakter yang berbeda.
Dia menyukai Hayes Valley karena suasananya yang mewah dan modern; Outer Sunset untuk suasana peselancar yang santai dan pantai pasir putih sepanjang 3,5 mil; dan Pantai Utara yang ramai dengan kafe-kafe (dan merupakan lingkungan paling ramah bagi pejalan kaki ke-4 di kota).
Meskipun masih banyak yang harus dilakukan untuk mengubah San Francisco menjadi kota yang benar-benar ramah pejalan kaki, sejarah menunjukkan hal itu bisa dilakukan.
Kota di California utara ini bergerak cepat di awal pandemi untuk meluncurkan Slow Streets – sebuah program yang menggunakan rambu dan pembatas untuk membatasi lalu lintas dan kecepatan mobil di 30 koridor dalam upaya menjadikannya lebih ramah bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda.
Menurut data yang dikumpulkan oleh kota itu, program ini mampu mengurangi 50% lalu lintas kendaraan, peningkatan 17% lalu lintas pejalan kaki pada hari kerja dan lonjakan sebesar 65% lalu lintas pengendara sepeda pada hari kerja.
Meski banyak jalanan telah dikembalikan ke status pra-pandemi, penduduk mendorong untuk membuat empat bagian permanen, termasuk di Golden Gate Avenue, Lake Street, Sanchez Street, dan Shotwell Street.
Bogota, Kolombia
Bogota (dan Kolombia pada umumnya) sudah lama memiliki budaya bersepeda yang kuat. Bersepeda adalah olahraga nasional negara tersebut – pandemi mempercepat banyak perubahan infrastruktur bebas kendaraan bermotor.
Pada 2020, Walikota Claudia Lopez menetapkan tambahan 84 kilometer jalur sepeda sementara ke jaringan jalur sepeda Ciclorruta sepanjang 550 km yang ada di kota – yang sudah menjadi salah satu yang terbesar di dunia – dan sejak itu menjadikannya jalur permanen.
Bogota adalah salah satu kota pertama di dunia yang menambahkan jalur sepeda “pop-up” selama pandemi, dan warganya telah memperhatikan perubahan permanen tersebut menjadi lebih baik.
“Kota ini benar-benar mulai mengembangkan suasana Amsterdam dan Kopenhagen yang nyata selama beberapa tahun terakhir,” kata Alex Gillard, pendiri blog Nomad Nature Travel dan yang tinggal di Bogota selama pandemi.
“Ada begitu banyak sepeda di jalanan sepanjang hari, itu cukup menginspirasi.”
Pada hari Minggu dan hari libur, mobil benar-benar dilarang dari rute tertentu dalam sebuah program yang dikenal sebagai Ciclovia. Ini menarik lebih dari 1,5 juta pengendara sepeda, pejalan kaki dan pelari setiap minggu.
Bus kota baru, SITP, yang menggunakan listrik dan gas, juga telah meningkatkan sistem transportasi umum secara signifikan, menurut penduduk setempat.
“Suasana Bogota telah berubah. Jauh lebih mudah, lebih tenang dan lebih aman untuk bergerak di sekitar kota sekarang,” kata penduduk Josephine Remo, yang menulis blog perjalanan.
Dia merekomendasikan para pelancong untuk mengunjungi lingkungan bersejarah La Candelaria, tempat kelahiran ibu kota Kolombia tersebut lebih dari 400 tahun yang lalu; pengunjung akan menemukan banyak museum tentang sejarah kota yang kaya, serta restoran yang bertempat di bangunan berusia berabad-abad.
Dia juga menyarankan Taman Usaquén untuk pasar terbuka pada akhir pekan, di mana pengunjung dapat melihat makanan, kerajinan, dan acara musik Kolombia.
Milan, Italia
Italia adalah salah satu negara yang paling terpukul pada awal masa pandemi, dan kota-kotanya harus beradaptasi dengan cepat untuk menyediakan alternatif transportasi umum.
Pada musim panas 2020, Milan memulai rencana ambisius untuk melebarkan trotoar dan memperluas jalur bersepeda sepanjang 35 kilometer.
Perubahan tersebut telah mengubah kota itu, menghadirkan lebih banyak tempat makan di luar ruangan, pasar terbuka, dan taman kota yang ramah untuk pejalan kaki.
“Ini bukan Milan yang saya ingat dari 10 tahun lalu selama masa kuliah saya,” kata penduduk Luisa Favaretto, pendiri situs Strategistico.
“Saya menyukai konsep kota 15 menit [rencana yang juga telah dieksplorasi Milan] dan tertarik dengan infrastruktur kota yang berkembang dengan memprioritaskan orang daripada mobil.”
Dia melihat pertumbuhan dalam apa yang dia sebut rasa komunitas “dunia lama”, karena ada lebih banyak alasan untuk berada di luar ruangan dan bertemu di ruang komunal.
Distrik CityLife, yang baru-baru ini dibangun, bukan hanya menjadi area bebas kendaraan bermotor terbesar di Milan tetapi juga salah satu zona bebas mobil terbesar di Eropa.
“Tempat itu dipenuhi dengan ruang hijau publik bersama dengan banyak jalur sepeda, dan menawarkan pandangan sekilas ke masa depan Milan yang berkelanjutan,” kata Favaretto.
Dia juga merekomendasikan untuk berjalan-jalan di kanal Navigli dan menikmati pilihan bersantap di luar ruangan dan kehidupan malam di sekitarnya.
Lingkungan di utara Isola telah diubah dari kawasan industri menjadi area yang dapat dilalui dengan berjalan kaki dan bersepeda yang penuh dengan kafe, galeri, dan butik trendi.
Wisatawan juga tidak perlu khawatir mencari sepeda untuk menikmati jalur bersepeda. Layanan berbagi sepeda kota, BikeMI, memiliki 300 stasiun di seluruh kota dan menawarkan sepeda reguler dan e-bikes.
