7cloud.asia – Indeks Copenhagenize 2025 yang dirilis November 2025 lalu mengungkap, setidaknya 100 kota di seluruh dunia sedang bertransformasi diri menjadi kota ramah bersepeda
Kota-kota di Eropa mendominasi tempat teratas Indeks Copenhagenize 2025 ini karena beberapa alasan, termasuk komitmen politik yang kuat — yang sering kali didorong dan didukung oleh warga setempat — untuk berinvestasi dalam transisi ekologis.
Laporan itu memaparkan, kota-kota yang masuk ke dalam jajaran 30 teratas kota ramah bersepeda mencerminkan lebih dari sekadar kuantitas infrastruktur bersepeda.
Dilansir eiturbanmobility.eu, 30 besar kota ramah bersepeda itu menunjukkan keselarasan yang kuat antara visi kebijakan, kualitas desain, dan penggunaan sepeda dalam mobilitas sehari-hari.
Kota-kota ini telah menormalisasi bersepeda sebagai moda transportasi praktis sepanjang tahun, dan bukan hanya alternatif mobilitas, tetapi norma sosial.
Apa yang membedakan 30 kota teratas?
Sebagian besar kota berperingkat tinggi memiliki satu kekuatan umum: kemajuan yang jelas dalam standar desain mereka, mulai dari jalur sepeda yang lebih lebar dan pemisahan yang efektif dari lalu lintas kendaraan bermotor.
Baca: Kota-kota di dunia jadikan sepeda sebagai solusi mobilitas utama
Tak ketinggalan transformasi koridor perkotaan menjadi jalan khusus sepeda di mana volume pengendara membenarkannya. Infrastruktur semacam itu secara langsung meningkatkan jumlah orang yang memilih bersepeda.
Contoh-contoh ini menunjukkan bahwa ketika jalan dirancang untuk semua orang dan tidak hanya untuk mobil manfaat yang dirasakan akan meluas ke seluruh kota.
Kota-kota paling ramah bersepeda juga memiliki kesamaan dalam pengembangan intermodalitas yang kuat, yang menghubungkan jalur sepeda dengan transportasi umum.
Ini termasuk tempat parkir sepeda yang aman, sistem berbagi sepeda, dan integrasi mobilitas bersama dengan kartu akses transportasi umum.
Secara institusional, 30 kota ramah bersepeda menonjol karena kapasitas mereka untuk mengubah tekad politik menjadi tindakan nyata.
Kota-kota ini memiliki unit khusus bersepeda, mekanisme pendanaan yang stabil, dan sistem pemantauan yang kuat telah memungkinkan mereka untuk beralih dari rencana ke hasil yang terukur.
Baca: Daftar kota ramah bersepeda di dunia
30 besar kota ramah bersepeda ini menunjukkan budaya evaluasi dan iterasi, terus menyempurnakan desain berdasarkan umpan balik dan data pengguna, bukan berdasarkan rencana induk yang tetap.
Berikut faktor-fakto kunci yang menentukan sebuah kota layak dinobatkan sebagai kota ramah bersepeda:
Pilar infrastruktur yang aman dan terhubung
Kopenhagen memiliki kepadatan infrastruktur bersepeda tertinggi di dunia, dengan 52 kilometer (km) jalur sepeda terlindungi untuk setiap 100 km jalan raya.
3 kota teratas untuk parkir sepeda yang aman: Utrecht menawarkan 89 tempat parkir per 1.000 penduduk, diikuti oleh Osaka dengan 78, dan Ghent dengan 68 tempat parkir per 1.000 penduduk.
Dengan melakukan pembatasan kecepatan perkotaan umum 30 km/jam, kota-kota Prancis menyediakan beberapa lingkungan jalan yang paling tenang dan nyaman untuk berjalan kaki dan bersepeda.
Di Bordeaux misalnya lingkungan yang aman untuk jalan kaki dan bersepeda mencapai 89 persen, Nantes 88 persen, dan Paris 87 persen dari total jaringan jalan yang ada
Baca: Bersepeda efektif turunkan emisi dari sektor transportasi
Pilar Penggunaan dan Jangkauan
Paris menunjukkan pertumbuhan terkuat dalam bersepeda, dengan peningkatan pangsa moda sebesar 6,2 poin persentase antara tahun 2019 dan 2024, menandai salah satu peningkatan pasca-Covid paling signifikan secara global.
Di antara 100 kota yang diperingkat, 10 kota mencapai pangsa moda sepeda sebesar 25 persen atau lebih tinggi – semuanya di Eropa – yang menegaskan bersepeda sebagai moda transportasi utama.
Di antara 30 kota teratas, 19 kota melaporkan pangsa bersepeda perempuan sebesar 45 persen atau lebih tinggi – semuanya di Eropa – yang mencerminkan keseimbangan gender yang kuat dan persepsi keamanan dalam bersepeda sehari-hari.
Pilar Kebijakan dan Dukungan
Di antara 100 kota yang diperingkat, pengeluaran per kapita yang lebih tinggi selaras dengan kinerja keseluruhan yang lebih baik.
Utrecht yang berada di tiga besar kota ramah bersepeda pengeluaran per kapitanya 64 euro per kapita, berada di peringkat 1, sementara Ghent, dengan 33 euro per kapita, berada di peringkat 3.
Semua 30 besar kota ramah bersepeda memiliki rencana induk bersepeda yang telah diadopsi (atau Rencana Mobilitas Perkotaan Berkelanjutan dengan bab khusus tentang bersepeda) dan tim khusus di dalam kota tersebut.
Leave a Reply