7cloud.asia – Enam tahun setelah dibuat peringkat kota ramah sepeda, dan setelah pandemi yang mengubah kebiasaan mobilitas harian, muncul pertanyaan kota-kota global mana yang benar-benar berinvestasi dalam mentransformasi jalanan mereka untuk para pesepeda? Dan kota mana yang tertinggal?
Jawabannya terungkap dalam Indeks Copenhagenize 2025 – EIT Urban Mobility Edition yang dirilis November 2025 lalu.
Dari 150 kota yang telah dipilih sebelumnya, 100 kota dari 44 negara dievaluasi, menjadikan peringkat ini sebagai tolok ukur global yang unik, menampilkan pusat-pusat kota dari setiap benua.
Dilansir eiturbanmobility.eu, Indeks Copenhagenize 2025 yang dirilis baru-baru ini mengungkap, setidaknya 100 kota di seluruh dunia yang sedang mentransformasi jalanan mereka untuk mengembangkan bersepeda sebagai solusi mobilitas utama.
Indeks Copenhagenize – edisi EIT Urban Mobility yang merupakan inisiatif dari Institut Inovasi dan Teknologi Eropa (EIT) sebuah badan Uni Eropa ini penuh dengan data dan kisah baru dari seluruh dunia bersepeda.
Indeks Copenhagenize 2025 menunjukkan kematangan global dalam kebijakan bersepeda. Bersepeda tidak lagi diperlakukan sebagai isu mobilitas khusus, tetapi sebagai penggerak lintas sektor untuk aksi iklim, kesehatan masyarakat, dan kualitas hidup secara keseluruhan.
Baca: Tren bersepeda di Indonesia meredup
Di berbagai benua, terlihat adanya pergeseran dari proyek percontohan menuju program jangka panjang yang lebih terstruktur, yang tertanam dalam rencana ketahanan dan mobilitas berkelanjutan yang lebih luas.
Namun, kesenjangan antara ambisi dan implementasi tetap lebar, dengan stabilitas pendanaan, kesinambungan politik, dan kapasitas teknis muncul sebagai pembeda utama antara kota-kota peringkat atas dan menengah.
Peringkat internasional ini menyatukan kota-kota dari setiap benua, mewakili beragam bentuk perkotaan, iklim, dan ekonomi. Iklim saja tidak menentukan apakah sebuah kota dapat menjadi ramah sepeda atau tidak.
Dari panas dan kelembapan Singapura dan Dubai hingga musim dingin yang dingin dan bersalju di Helsinki, Kota Québec, dan Minneapolis, semuanya telah layak mendapatkan tempat mereka dalam peringkat ini.
Kota-kota ini menunjukkan bahwa bersepeda dapat berkembang di mana saja, dan bahwa sepeda telah menjadi alat yang ampuh dalam mengatasi perubahan iklim.
Baca: Daftar kota ramah sepeda di dunia
Di luar iklim atau topografi, prediktor terkuat keberhasilan bersepeda adalah investasi berkelanjutan yang didukung oleh tata kelola antar departemen yang efektif.
Kota-kota yang memperlakukan bersepeda sebagai sebuah sistem – mengintegrasikan infrastruktur, komunikasi, dan pemantauan – secara konsisten mencapai hasil yang lebih tinggi dan lebih stabil.
Meskipun kota-kota bersepeda bersejarah telah berinvestasi selama beberapa dekade, banyak kota peringkat teratas saat ini mencapai posisi mereka dengan melakukan perubahan kebijakan yang menentukan, yakni beralih dari inisiatif sederhana menjadi menjadikan bersepeda sebagai pilar utama pembangunan perkotaan.
Dengan memanfaatkan sepenuhnya manfaat bersepeda, kota-kota ini mentransformasi mobilitas dan kualitas hidup perkotaan, menyesuaikan infrastruktur untuk memenuhi kebutuhan pengguna yang sebenarnya, dan memungkinkan orang dari segala usia dan latar belakang untuk bersepeda setiap hari.
Kota-kota Eropa mendominasi Indeks Copenhagenize 2025 ini karena beberapa alasan, termasuk komitmen politik yang kuat — yang sering kali didorong dan didukung oleh warga setempat — untuk berinvestasi dalam transisi ekologis.
Baca: Membangun kesadaran bersepeda sebagai transportasi sehat dan ramah lingkungan
Namun, kemajuan tidak seragam. Beberapa kota yang pernah dipuji sebagai pelopor bersepeda, khususnya di Eropa dan Amerika, telah memperlambat investasi mereka atau mengurangi ambisi, dan oleh karena itu tidak lagi termasuk di antara yang terdepan.
Demikian pula, di beberapa bagian Global Selatan, jalan-jalan yang dulunya penuh dengan pesepeda kini semakin banyak dilalui kendaraan bermotor seiring dengan kemajuan pembangunan ekonomi.
Bersepeda sehari-hari terjebak dalam paradoks: peningkatan pendapatan dan peningkatan penggunaan kendaraan bermotor mengurangi penggunaan sepeda tepat ketika pemerintah mulai berinvestasi dalam infrastruktur.
Hal ini menggarisbawahi pentingnya memposisikan bersepeda bukan sebagai moda transportasi yang dibutuhkan, tetapi sebagai pilihan transportasi yang diinginkan, efisien, dan modern.
Pergeseran ini menyoroti kebutuhan berkelanjutan akan pengumpulan data yang kuat dan peningkatan kapasitas di antara pemerintah daerah, untuk membalikkan penurunan dan mendukung pertumbuhan bersepeda.
Leave a Reply